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CN201420304663.8 踏板自动助力器

技术领域


本实用新型涉及一种车辆的液压制动系统用的踏板自动助力器。


背景技术


现在液压制动的汽车使用的踏板没有助力装置,但在制动主缸与踏板之间有真空助力器。真空助力器的体积庞大,不利于安装,并且还需要真空泵来带动。


实用新型内容


本实用新型涉的目的是为了提供一种适用于液压制动的汽车的能够自动助力的制动主缸及其制造和方法。


为实现上述目的,本实用新型所述的踏板自动助力器主要包括踏板、推杆、回位弹簧、壳体、电磁线圈、铁芯、电流控制器、压力传感器、主缸连接体、凸缘;


所述的壳体两端的中部有孔,孔内镶嵌有滑套;壳体的内壁上固定有电磁线圈,壳体内的一端安装有回位弹簧,回位弹簧把铁芯压向壳体的另一端,回位弹簧能够在壳体的一端和铁芯之间的电磁线圈的内部伸长或缩短;


所述的推杆穿过壳体两端的中部有孔、铁芯、电磁线圈、回位弹簧,铁芯固定在推杆上并能够在壳体内和电磁线圈内移动或不移动;在电磁线圈通电时,铁芯在电磁线圈的磁力的吸引下向回位弹簧的一端移动而压缩回位弹簧;在电磁线圈不通电时,铁芯在回位弹簧的作用下回移到另一端不动;


所述的踏板固定在推杆的端部,压力传感器安装在踏板上;所述的壳体外部的前部有主缸连接体,主缸连接体上有固定凸缘;所述的凸缘上有与驾驶室底板或车架固定的螺孔和与制动主缸的连接凸缘相配的螺丝孔,用于螺栓连接;所述的主缸连接体的内部有通孔,用于固定制动主缸的前端部。


进一步,所述的电流控制器的输入电路连接车辆的电源,电流控制器的输出电路与电磁线圈连接,压力传感器的电路与电流控制器的电路连接。


再进一步,所述的压力传感器包括弹簧和红外线感应器,人的脚踏在压力传感器上施加力时弹簧会收缩,用红外线来感应弹簧的长度变化,从而根据弹簧长度的变化来输出施加在踏板上的力大小的信号;


所述的压力传感器感应到的压力信号传递给电流控制器,电流控制器通过接收到的压力信号来调整输出的电流大小,电流控制器输出的电流就是电磁线圈产生磁场时接收的电流。


再进一步,压力传感器是感应人的脚施加在踏板上的力的装置,压力传感器感应到的压力信号传递给电流控制器,电流控制器通过接收到的压力信号来调整输出的电流大小,电流控制器输出的电流就是电磁线圈产生磁场时接收的电流。


本实用新型所述的踏板自动助力器的推杆的前端与制动主缸的顶杆连接,在汽车是安装好后在行驶中制动时,脚踏在踏板上面的压力传感器上,脚踏在压力传感器上产生的压力推动踏板带动推杆向前移动,推动制动主缸产生制动力。与此同时,压力传感器感应到的压力信号传递给电流控制器,使电流控制器接通到电磁线圈的电路,并根据压力信号的大小控制电流控制器输出的电流的大小;电磁线圈通电后产生磁场吸引铁芯,帮助推杆加大对制动主缸的顶杆的推力,从而实现了踏板的自动助力。当需要解除制动时,脚离开踏板上面的压力传感器,压力传感器感应不到压力信号而使电流控制器切断电流控制器的输出端到电磁线圈的电路,从而使电磁线圈不吸引铁芯,在回位弹簧的作用下,铁芯带动推杆、踏板回到原位。


为了便于产生助力,所述的电流控制器能够接通或切断电磁线圈的电源。


为了达到助力的目的,所述的电磁线圈在通电时产生的磁场能够吸引铁芯移动。


为了使踏板能够回位,所述的回位弹簧的一端固定在壳体内的一端上,另一端固定在铁芯上。


为了保证压力传感器能够正常传递压力信号,所述的压力传感器还可以是负压式感应器,也还可以是正压式感应器,也还可以是行程式感应器,也还可以是伸缩式感应器。


为了使推杆能够正常工作,所述的电磁线圈和铁芯的轴线与推杆平行或重合,铁芯的轴线与电磁线圈的轴线相重合。


为了减少汽车的配件,所述的踏板没有支臂。


为了减轻汽车的重量和降低生产成本,所述的踏板自动助力器代替了液压制动系统中的制动踏板总成和液压助力器或者真空助力器和真空泵。


为了方便制造,所述的凸缘单独制造后固定在主缸连接体上,或者把凸缘与主缸连接体制造成为一个整体;所述的主缸连接体单独制造后固定在壳体上,或者把主缸连接体与壳体制造成为一个整体。


本实用新型踏板自动助力器的结构简单、便于制造;采用踏板自动助力器后,制动时实现了踏板的自动助力,操作省力;同时又省去了庞大的真空助力系统或液压助力系统,降低了汽车的生产成本和使用成本,节省了汽车的安装空间

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